Kriegszerstörter Riesenjet: Ukrainer wollen größten Frachtflieger der Welt reparieren

“Der Traum stirbt nie”
Die Ukrainer wollen riesige An-225-Jets reparieren

Von Martin Morcinek

Das größte Frachtflugzeug der Welt steht wieder vor dem Start: Die ukrainische Frachtfluggesellschaft Antonov hat Pläne angekündigt, ihr kriegsbeschädigtes Transportflugzeug An-225 Mriya in Leipzig zurückzubringen.

Mitten im Krieg bereitet sich der ukrainische Flugzeugbauer Antonov darauf vor, einen fliegenden Giganten zurückzubringen: Antonov-CEO Yevgeny Gavrylov sagt, dass das einst größte, schwerste und leistungsstärkste Frachtflugzeug der Welt kurz vor dem Start steht. und flieg wieder weg.

Die Arbeiten zum Wiederaufbau des Frachtflugzeugs Antonov An-225 Mriya haben begonnen, erklärte Gavrylov bei der Eröffnung der Antonov-Ausstellung am Leipziger Flughafen. Das Drehkreuz in Ostdeutschland ist seit mehreren Jahren der wichtigste Auslandsstandort der Fluggesellschaft des staatlichen ukrainischen Luftfahrtkonzerns.

Wann das weltberühmte Flugzeug wieder fliegen kann, ist noch nicht klar. Zum Zeitplan wollte Gavrylov noch keine Angaben machen. Die Bergung eines kriegsbeschädigten Flugzeugs im Frühjahr ist keine Kleinigkeit: Das Flugzeug geriet nur wenige Tage nach Beginn des russischen Angriffskriegs auf dem Frachtflughafen Hostomel nordwestlich der Hauptstadt ins Kreuzfeuer. Kiew.

Die ersten Fotos der zerstörten An-225 am Boden gingen Ende Februar um die Welt und sorgten nicht nur unter Luftfahrtexperten für Aufsehen: „Mriya“ – das ukrainische Wort für „Traum“ – war einzigartig, gigantisch. Überbleibsel aus der Sowjetzeit. Es gab nur ein An-225-Modell auf der Welt. Artilleriegeschosse machten dem ukrainischen Traum vom Weltrekordfrachter ein Ende: Satellitenbilder zeigten, dass die An-225 in einem Hangar in Chostomel abgeschossen wurde.

Die An-225 galt als glänzendes Flaggschiff des ukrainischen Flugzeugbaus und als fliegender Beweis für die industrielle Stärke und das technische Know-how der Ukraine. Der sechsstrahlige Jet mit einer Spannweite von knapp 90 Metern war ursprünglich für den Transport russischer Raumschiffe konzipiert. Nach dem Fall der Sowjetunion fand der Betreiber schnell neue Wege, um die einzigartigen Fähigkeiten des Riesenschiffs zu nutzen. Flugzeuge vom Typ An-225 transportieren vom Drehkreuz Leipzig aus schwere und sperrige Luftfracht für Kunden aus aller Welt auf dem Luftweg.

Symbol der Flucht aus der freien Ukraine

Das zu Trümmern zerlegte und teilweise verbrannte Riesenflugzeug wurde in der Anfangszeit des Krieges zu einem Symbol für die verheerende Brutalität des russischen Angriffskriegs – bis die Spuren russischer Kriegsverbrechen in der Nähe, wie Bucha oder Irpin, blieben. für die Welt sichtbar.

Der Wiederaufbau der An-225 hat eine große symbolische Bedeutung für die Ukraine. Das ehrgeizige Projekt sollte eindeutig die Aufmerksamkeit der Weltöffentlichkeit auf die erwartete Wiederaufnahme nach Kriegsende lenken. Aber auch im eigenen Land ist der sperrige Frachter bekannt und beliebt.

Aber Pläne für den Wiederaufbau sind nicht neu. Kurz nach dem Absturz kündigten verschiedene ukrainische Behörden Pläne an, die Frachtmaschine wieder flugfähig zu machen. „Der Traum stirbt nie“, schrieb der Antonov-Operator in seiner ersten Reaktion im Februar.

Das Projekt war wahrscheinlich erfolgreich: Die An-225 war das einzige flugfähige Modell der Serie. Größere Teile des nie fertiggestellten Schwesterautos hat die Antonov-Gruppe noch auf Lager. „Es gibt noch einen Prototypen, der noch nie geflogen ist“, sagte Antonovs Vertreter in Leipzig. „Wir wollen daraus und aus den Trümmern des havarierten Flugzeugs ein neues Auto bauen“, sagte er.

“Es ist zu früh”

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„Etwa 30 Prozent“ sind wiederverwertbar: Die Altteile werden im Nachfolger verbaut.

(Foto: Fotoallianz / Photoshot)

Die Konzernzentrale von Antonov schätzt die Erfolgsaussichten vorsichtiger ein. Der Experte kam zu dem Schluss, dass nur „etwa 30 Prozent“ der Trümmer für den Bau eines Nachfolgemodells „verwendet“ werden könnten. Erste Entwürfe liegen jedoch bereits vor. Umfangreiche Vorarbeiten sind erforderlich: Der Nachfolger der An-225 muss Branchenkreisen zufolge aktuelle Eignungsstandards erfüllen. Dies erfordere “einen großen Aufwand an Design- und Konstruktionsarbeit, Auswahl und Kauf relevanter Komponenten und Testprogramme”, berichtete AeroTelegraf.

Der amerikanische Luftfahrtkonzern Boeing und der europäische Flugzeughersteller Airbus könnten einzelne Komponenten hinzufügen. „Wir stehen derzeit in Kontakt mit Herstellern wie Boeing, Airbus und Embraer und bitten sie, uns beim Wiederaufbau der Mriya zu helfen“, sagte An-225-Chefpilot Dmitry Antonov gegenüber dem MDR.

Antonov-Standort in Leipzig

Wo der Wiederaufbau von “Mriya” gebaut wird, hat der ukrainische Staatskonzern Antonov noch nicht bekannt gegeben. Vorerst hieß es, die Arbeiten seien „undercover“ durchgeführt worden. Einen offiziellen Zeitplan gibt es noch nicht. Wir befinden uns noch in der „Planungsphase“.

Es ist klar, dass die geplante Auferstehung nicht billig sein wird. “Die Kosten für den Bau des Flugzeugs werden auf mindestens 500 Millionen Euro geschätzt”, sagte der Hersteller Antonov. Bisher beliefen sich die Ausgaben nach Schätzungen des Frühjahrs auf bis zu drei Milliarden Euro. „Wie teuer alles wird, wissen wir erst am Ende des Krieges“, sagt Pilot Mriya Antonov.

Noch ist unklar, wie viele neue An-225 produziert werden. “Es ist zu früh, um über konkrete Zahlen zu sprechen”, sagt Kiew. Derzeit werden rund 300 Mitarbeiter der ukrainischen Frachtfluggesellschaft Antonov eine besondere Rolle beim Wiederaufbau des Luftfahrtstandorts Leipzig spielen. Unter anderem betreibt Antonow Airlines dort auch eine gut ausgestattete Servicebasis. An-225-Teile werden nicht in Leipzig produziert, sagte der ukrainische Botschafter in Deutschland Oleksiy Makeev. Das Drehkreuz in Deutschland ist nicht nur „Heimat des Flugzeugs“, sondern auch „Landebahn der Zukunft“.

(Dieser Artikel wurde erstmals am Donnerstag, den 10. November 2022 veröffentlicht.)

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