Irres Protestchaos endet mit nächster Wende: Alonso darf P7 behalten!

(Motorsport-Total.com) – Die Formel 1 ist jetzt völlig verrückt! Nachdem Alpine den Protest von Haas zunächst zurückgewiesen hatte, lag Alpine nun auf dem zweiten Platz, Fernando Alonso belegte beim Großen Preis von Amerika den siebten Platz.

Fernando Alonso (Alpine A522) beim Formel-1-Rennen 2022 in Austin

Fernando Alonso (Alpine A522) beim Formel-1-Rennen 2022 in Austin

Zoomen

Zunächst wiesen die FIA-Rennkommissare den Protest des Alpine-Teams mit dem Ziel zurück, den Protest des Haas-Teams gegen Alonso in Austin, Texas, zunächst für inakzeptabel zu erklären. Die Entscheidung fiel am Donnerstagabend beim Großen Preis von Mexiko.

Die Entscheidung des Kommissars nach dem Rennen in Austin ist bisher unverändert geblieben. Fernando Alonso wurde von den Stewards mit einer Stop-and-Go-Strafe belegt, weil er nach einem Unfall mit Lance Stroll auf der falschen Straßenseite gefahren war. Da dies erst nach Rennende bekannt gegeben wurde, wurde die Rennzeit auf zusätzliche 30 Sekunden geändert.

Aber das ist nicht das letzte Wort. Alpine nutzte das sogenannte “Recht auf Überprüfung” in einem letzten Versuch, die Entscheidung des Kommissars anzufechten. Alpine musste daher Nachweise vorlegen, die „relevant“ und „neu“ waren. Am Donnerstagabend (20.45 Uhr Ortszeit) fand eine Videokonferenz zur Präsentation dieser Beweise statt.

Haas wurde von Rennleitern gefoult

Die Fallakte der FIA enthält einige aufregende Details. Zum Beispiel die Begründung der FIA, den Haas-Protest in Austin zuzulassen, obwohl er mit 24 Minuten Verspätung eingereicht wurde. Rennleiter Niels Wittich teilte dem amerikanischen Team mit, dass sie eine Stunde Zeit hätten, um zu kämpfen.

Das sind falsche Nachrichten. Tatsächlich besagt Artikel 13.3.5 des Sportgesetzes, dass Proteste innerhalb von 30 Minuten nach Veröffentlichung der vorläufigen Ergebnisse durch die FIA ​​eingereicht werden müssen.

Alpine, bei dem Treffen vertreten durch Teamchef Otmar Szafnauer, technischen Direktor Pat Fry und Sportdirektor Alan Permane, bestätigte, dass es für Haas unmöglich sei, die Demonstration rechtzeitig durchzusetzen, da es nur wenige Kommissarbüros gebe. Meter von der entfernten Haas-Box entfernt.

Laut Alpine hätte ein handschriftlicher Antrag in 30 Minuten erstellt werden können. Interessant: Auf der Website von Alpine wurde sogar ein Oxford-Wörterbuch veröffentlicht, um das Wort “unmöglich” zu definieren.

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Seltsam: Darum hat Alpine protestiert!

Am Ende wurde Alpines Protest gegen den Haas-Protest aus seltsamen Gründen abgesagt. Erstens: Gegen die Entscheidung des Kommissars kann laut FIA-Statut kein Protest eingelegt werden. Und zweitens: Alpine hat wie Haas in Austin den Protest nicht rechtzeitig eingelegt, nämlich erst 1:08 Stunden nach der Entscheidung des Kommissars!

Gemäß Artikel 14 des Sporting Code können die Kommissare ihre ursprüngliche Entscheidung angesichts bedeutender neuer Beweise nicht „überdenken“. Als solche besteht die offizielle Vorgehensweise von Alpine nicht darin, einen weiteren Protest anzufechten, sondern die Angelegenheit vor den Internationalen Gerichtshof der FIA zu bringen.

Schließlich ist das Berufungsgericht nicht mehr akzeptabel. Daher hätte Alpine spätestens eine Stunde nach der Verurteilung von Alonso beim Austin Superior Court Berufung einlegen müssen. Sie haben dann weitere 48 Stunden Zeit, um einen Grund zu entwickeln. Aber das ist nicht passiert.

Rückwärtssalto

Aber: Alpine bestätigte, dass „das Team erst um 20:53 Uhr am Renntag herausfand, dass der ursprüngliche Protest 24 Minuten nach dem normalen 30-Minuten-Zeitlimit gesetzt wurde.“

Alpine bestätigte auch, dass sie am Sonntagabend in Austin gehört hatten, dass Haas von Rennleitern informiert worden war, und lieferten erneut neue und wichtige Beweise.

Wenn dem Protest stattgegeben wird, fand am Donnerstagabend in Mexiko eine weitere Anhörung statt, bei der Haas innerhalb einer 30-Minuten-Frist einen Handprotest einreichen durfte – was bedeutet, dass er den gesetzlichen Anforderungen nicht nachkommen konnte.

Damit war der ursprüngliche Protest unzulässig und somit null und nichtig, womit Alonso erneut auf dem siebten Platz landete.

In einer Stellungnahme dankt Alpine dem Kommissar „für den Anruf und das gute Ergebnis“ und „gratuliert zur Entscheidung“. Weiter: “Wir freuen uns darauf, weiterhin mit der FIA zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass der Rennsport auf höchstem Niveau gehalten wird.”

Austin: Wie alles begann

Alonso lag in Austin zunächst auf dem siebten Platz, wurde aber durch die Strafe auf den 15. Platz zurückgeworfen. Unter den Nutznießern war auch das Team Haas, das dank des achten Platzes von Kevin Magnussen zwei weitere Punkte holte.

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Der Stolperstein ist, dass Magnussen in dieser Saison bereits dreimal die schwarz-orange Flagge gesehen hat. Doch als Alonsos Auto in Austin liegen blieb und später sogar eine Windschutzscheibe explodierte, reagierte die Rennleitung nicht. Hass widersprach.

„Es geht nicht gegen Alpine oder irgendjemanden, es geht grundsätzlich um Konstanz“, verteidigte Haas-Teamchef Günther Steiner den Protest. „Wir haben dreimal die schwarz-orange Flagge gesehen. Und dann sind die Leute 30 Runden lang mit wackelnder Heckscheibe gefahren, die dann heruntergefallen ist und das Auto illegal gemacht hat. Aber es hat nicht funktioniert. Ich denke, aber das stimmt nicht.“

Für Steiner ist es „prinzipienbasiert“.

Haas legte auch gegen Sergio Perez und Red Bull Protest wegen der vorderen Kotflügelplatten ein, der abgelehnt wurde. Doch das ist Steiner egal: „Für mich sind die Regeln das Wichtigste“, sagt er. “Das zeigt, dass wir hier ein Zeichen setzen wollen. Wir wollen nicht, dass das halbe Feld gefeuert wird. Das ist nicht das Wichtigste.”

„Wir wollen nur zeigen, dass Unterschiede nötig sind und dass es nicht fair ist, was den kleineren Mannschaften widerfährt, weil sie nicht gleich behandelt werden wie die größeren Mannschaften“, sagte der Kritiker. „Wenn du 30 Runden mit wackelnder Heckscheibe fährst, sind das meiner Meinung nach 30 Runden zu viel.

Die interessanteste der von den Rennleitern in Austin durchgeführten Audits war die Kritik an Wittichs Management des Rennens. Leider war es nicht der Deutsche, der Magnussen die sogenannte „Spiegelei-Flagge“ zeigte – sondern der dreimalige Eduardo Freitas, der 2022 nicht mehr als Rennleiter eingesetzt wird.

Steiner beharrte darauf, sich nicht an der Kritik zu beteiligen: „Wir haben protestiert gegen das, was wir für falsch hielten.

Steiner wünscht sich mehr Verantwortung von den Teams

Der Südtiroler will, dass Rennverantwortliche den Teams künftig mehr vertrauen, statt Entscheidungen wie diese an der Spitze des Rennstalls zu treffen: „Warum sollte ein Team ein Auto auf eine unsichere Strecke schicken?“ Fragen.

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„Wir bauen ein Auto, das alle Crashtests übersteht. Das ist das Erste. Machen wir es sicher. Es liegt in unserer Verantwortung. Warum sollten wir also etwas tun, das nicht als sicher eingestuft werden kann? Das ist es, was ich will“, sagte Steiner.


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Eine „Spiegelei-Fahne“ hat man in der Formel 1 schon lange nicht mehr gesehen – wie Steiner seit zwölf Jahren sagte – „weil man dem Team vertraut hat, dass es sich um seine eigene Sicherheit kümmert.

„Kannst du einen Fehler machen? Sicher, aber du machst es nicht absichtlich“, sagte er. “Die Knochen können brechen, wenn du auf die Bordsteinkante fährst. Manchmal sieht man den Schaden nicht. Aber wenn du weißt, dass der Stress zu groß ist, nimmst du das Auto aus dem Rennen. Denn das Erste, was du tust, ist die Sicherheit.” das Auto.”

Änderungen sollten im Ermessen des Teams liegen

Was den Haas-Frontflügel in Spanien, Kanada und Ungarn betrifft, muss man also nicht eingreifen: „Wenn Ihr Frontflügel verbogen ist, müssen Sie ihn wechseln. Dann fangen Sie an zu rechnen: Ist es schneller, den Frontflügel zu wechseln? Verlierst du mehr Zeit, weil dir vorne der Abtrieb fehlt?

“Wenn Sie stürzen, können Sie den Flügel verlassen, solange die Berechnungen besagen, dass er nicht herunterfällt, selbst wenn er beschädigt ist. Wenn die Leistungseinbuße also nicht zu groß ist, verlassen Sie den Flügel.”

“Meiner Meinung nach hängt es von den Fähigkeiten des Teams ab und sollte nicht von Außenstehenden beurteilt werden, die nicht wissen, wie man Flügel baut.”

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