FIA-Chaos: Alonso warnt vor falschem Urteil

Noch bevor der Sportkommissar über Alpines Angebot für Haas verhandelte, hatte sich Fernando Alonso bereits entschieden. Nach der Bestätigung des Protests warnte der Spanier davor, dass der Stil des Wilden Westens die Formel 1 dominieren werde.

Fernando Alonso hatte bereits vor dem Urteil über Alpines Berufung gegen Haas’ Protest in Austin entschieden. Der Spanier warnte davor, dass der Sport einen gefährlichen Präzedenzfall schaffen würde, wenn das Urteil bestätigt würde.


„Dann haben wir den Wilden Westen. 70 Prozent der Autos werden aus dem Rennen genommen, weil sie lockere Aerodynamikteile haben. Oder dein Auto wird nach dem Rennen für unsicher erklärt, obwohl es als sicher eingestuft ist.


Und dann war da noch die Aktionszeit, in der Haas 24 Minuten überschritten hat. „Wenn es nicht mehr gilt, kann man immer noch protestieren“, witzelte der Alpinpilot. “Eine halbe Stunde später, einen Tag, einen Monat, zehn Jahre. Wo wird es hingehen?”


Haas musste einen triftigen Grund angeben, warum das Widerspruchsschreiben eingereicht wurde. Der Grund dafür lag in der Organisation selbst. Haas sagte, dass sie eine Stunde nach der Veröffentlichung der vorläufigen Ergebnisse Zeit haben. Tatsächlich sind es nur 30 Minuten.

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Dies wurde während der gesamten Saison noch einmal deutlich kommuniziert. „Wir waren sieben Minuten vor Ablauf der Frist da, aber uns wurde versichert, dass wir noch Zeit hätten, die Details der Veranstaltung zu erklären“, sagte der US-Rennstall. Die Schulter der Konkurrenz: “Unwissenheit schützt nicht vor Strafe.”

Günther Steiner - GP Mexiko 2022

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Haas-Teamchef Günther Steiner will von der FIA einen Dauerprozess.

Wie kann Perez sicher sein?

Obwohl es bei dem Protest nur um die Protestfrist ging, ging es um mehr. Mit dem Freispruch von Sergio Perez und der Bestrafung von Fernando Alonso haben sich der Sportkommissar und die FIA ​​ein Loch gegraben, aus dem nur schwer wieder herauszukommen ist. Wenn die Organisation einen Streik vermeiden will, muss sie eine verständliche und ähnliche Erklärung der Regeln geben, wenn ein Teil des Autos ausgesetzt ist oder fehlt.


Grundsätzlich funktioniert es so. Der Rennleiter stellte fest, dass ein Auto liegen geblieben war. Entweder weil er es sieht oder andere darauf hinweisen. Anschließend fragte er den technischen Kommissar der FIA, Jo Bauer, ob er das Auto als sicher oder unsicher einstuft. Wenn die Bewertung “unsicher” ist, weist sie an, die schwarzen und orangefarbenen Flaggen anzuzeigen.

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Der beschädigte Frontflügel von Kevin Magnussen wurde zweimal in Silverstone und Singapur und der von Sergio Perez in Austin eingesetzt. Im Fall Perez entschuldigten sich die Verantwortlichen damit, dass Red Bull den Nachweis erbringen könne, dass der Flügel auch ohne Endplatte noch voll funktionsfähig sei. Aber das ist nicht der Punkt. Die letzte Platte handelt von der ersten Runde, die am Flügel hing. Die Tatsache, dass er schließlich entkommen ist, zeugt von einer vorübergehenden „unsicheren Konstruktion“.


Es war nicht so sicher wie Magnussen, der jedes Mal mit schwarz-orangen Flaggen an die Box gerufen wurde. Bis dahin war der Schaden angerichtet und Magnussens Lauf war vorbei. Perez erhielt eine virtuelle Pause, um die letzte Platte herauszuholen, und danach machte der Manager ein Urteil darüber, ob der Rest des Flügels sicher war oder nicht.

Fernando Alonso - GP USA 2022

xpb

Alonso wurde wegen des kaputten Frontflügels gebracht, nicht wegen des hängenden Außenspiegels.

So wurde die sichere Alpine unsicher

Bei Alonso war der Prozess derselbe, nur das Ergebnis war anders. Der Spanier wurde für das bestraft, was die technische Delegation bis zum Parc Fermé für legal hielt. Alonso war zu Recht sauer: „Mir wurde nie die schwarz-orange Flagge gezeigt. Der technische Vertreter der FIA hat unserem Team während des Rennens versichert, dass mein Auto sicher ist. Wir haben nach dem Rennen im Parc Fermé grünes Licht für unser Auto bekommen. Und.“ Haas hat die Rallye-Saison hinter sich.”

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Der Versuch führte auch im Fahrerlager zu Kritik, dass ein Auto ohne ein einziges Fenster generell unsicher sei. „Dann sollten wir nicht im Regen fahren. Denn auch die Sicht nach vorne ist beschädigt“, sagt Alan Permane, Leiter der Alpinen Aktivitäten. Sein Teamkollege Beat Zehnder von Alfa Sauber ergänzt: „Die Windschutzscheibe geht im Rennen oft verloren, aber die Parkhalterung bleibt. Da hat sich noch keiner beschwert. Sie fliegt perfekt.“


Viele Fehler und Meinungsverschiedenheiten auf einmal, sagte Alonso: „Ich habe kein Problem mit dem Boxenstopp, weil der Rennleiter meint, das Auto sei nicht sicher. Als Fahrer kann man dann die Kraft seines Flügels nicht vorher einschätzen Es braucht klare Regeln. Man kann den Fahrer nicht das Rennen beenden lassen und dann seine Meinung ändern. Aber es sollte jetzt die gelbe Flagge angezeigt werden.”


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